Hinter den Kulissen
In der Hütte können wir die Lanze ausprobieren. Auf der Strecke bleiben nach der Freigabe nur wenige Minuten. Begleite uns vom ersten Befüllen bis zur letzten Startnummer.
One Shot – wenn nur wenige Minuten bleiben
Am Morgen einer Abfahrt in Crans-Montana bleiben uns meist rund dreissig Minuten, um die Strecke vom Start bis ins Ziel zu markieren. Danach besichtigen die Athletinnen und Athleten die Strecke. Wenn sich unsere Teamleitung per Funk meldet, weiss jedes Zweierteam schon, welche Kurve oder Kuppe es übernimmt.
Auf der Rennstrecke gibt es keine Zeit zum Üben. Lässt es die Lage zu, setzen wir am Vortag die ersten Markierungen. Auch diese zählen schon fürs Rennen. Auf den Ski gilt es, das Gelände zu lesen, die Lanze ruhig zu führen und sich abzulösen. Nachmarkieren dürfen wir erst bei einem Unterbruch, sobald die Rennleitung die Strecke freigibt.
Was vor dem ersten Sprühstoss geschieht
- In der Hütte
Wir mischen Wasser und blauen Farbstoff, bei Kälte kommt Frostschutz dazu. Damit füllen wir unsere «Boilles», wie wir die Rückenspritzen nennen.
- An der Lanze
Wir prüfen Pumpe, Schlauch, Anschlüsse und Düse. Auch bei vollem Tank schauen wir, ob die Mischung an der Lanzenspitze austritt.
- Zu zweit
Die Teamleitung teilt die Abschnitte ein. Vor dem Aufbruch weiss jeder, mit wem er fährt, wo sie sich treffen und welche Geländeformen sie markieren.
- Bei der Freigabe
Sobald die Rennleitung die Strecke freigibt, fährt das Zweierteam in seinen Abschnitt. Eine Person markiert, die andere schaut voraus und hält sich zum Ablösen bereit.
Zwei Kabinen, zwei Rollen
Auf der Herrenstrecke befindet sich unser technischer Supportpunkt an der Cry d'Er-Schanze. Hier repariert Bertrand die Rückenspritzen. Auf der Damenpiste befindet sich in der Starthütte eine Füllstelle und einige Ersatzteile. In jedem Fall wacht ein Freiwilliger über die Mischung.
Wer stellt den blauen Trank her?
Die Arbeit beginnt mit dem Transport von Wasser, Farbstoff und Frostschutzmittel zu den Kabinen. Bei Minustemperaturen passt der Freiwillige die Proportionen an die Kälte an. Außerdem bereitet er eine Reserve vor: Wenn die Sicht sinkt, brauchen Skifahrer noch mehr Orientierungspunkte und Rucksacksprüher kehren schneller zurück.
Woran erkennt man einen Picasso?
Schon zu seinem großen Umhang. Alles, was Sie brauchen, ist eine Tropfarmatur, eine Gefrierdüse oder eine Spritzdüse, um dieses lustige Outfit zu genießen.
Der Pilger bewahrt oft die Jacke auf. Bei den Händen ist das Ergebnis eher zufällig. Am Ende des Tages wissen Sie schnell, wer am Blauen gearbeitet hat!
🎨 Die Kunst, den Champions die Spur zu zeigen
Wenn das Wetter und die Streckenpräparierung es zulassen, holen wir am Vortag die Rückenspritzen aus. Wir haben Zeit, uns um die Kurve zu kümmern und eine erste regelmäßige Linie festzulegen. Eine Nacht mit Schnee, Wind oder noch laufenden Arbeiten, und alles hängt vom frühen Morgen ab. Unser Stichtag ist die Anerkennung der Sportler: Die ersten Benchmarks müssen bereits vorliegen.
Die Perspektive des Führers
Bevor er das Team anleitet, beobachtet der Anführer die Strecke und stellt sich die Abfahrt des Skifahrers vor. Wo wird er aus der Kurve heraus an Geschwindigkeit gewinnen? Wo werden seine Skier nach dem Sprung den Schnee finden? Wird er von dort oben früh genug sehen, wie der Hang abbricht? Es ist dieses Aussehen, das der Linie ihren Platz gibt und dem Läufer seine Flugbahn vorgibt.
Jedem seinen eigenen Speer
Der technische Delegierte oder die Rennleitung kann eine deutlichere Markierung einer Bodenwelle verlangen. Um es zu zeichnen, arbeitet Picasso freihändig. Ohne Generalprobe oder eigene Trainingsstrecke wird das Auge bei Rennen, durch das Verfolgen eines Kollegen und durch die Interaktion mit anderen Teams trainiert. Zwei Markierungsteams haben jeweils ihre eigene Eigenschaft. Bei mehr als 100 km/h kommt es für den Sportler darauf an, das Gelände erkennen zu können.
10 bis 20 Picassos in der Hütte
Stellen Sie sich vor, dass zehn Picassos auf Skiern ankommen, ihre Rucksacksprühgeräte sind fast leer. Manchmal sind es zwanzig! Wir befüllen die Rückenspritzen, prüfen die Lanzen und jeder macht sich auf den Weg zu seinem Sektor. In der Hütte müssen wir derweil schon an die nächste Welle denken.
Bertrand, meine Düse ist verstopft!
Eine Verbindung ist undicht, eine Batterie ist locker, eine Düse verweigert den Sprühvorgang. Während sich Bertrand um die Panne kümmert, können auf der Strecke ein oder zwei als Reserve bereitgestellte Picassos übernehmen. Das Paar kann somit während der Reparatur weiter markieren.
300 bis 500 Liter für ein Rennen
Dies ist die Größenordnung, die wir in Crans-Montana für die gesamte Mischung, einschließlich Wasser, beobachten. Bei schlechter Sicht muss man manchmal bestimmte Linien überschreiten. Wir können dann ein Drittel mehr verwenden, bei besonders schwierigen Bedingungen sogar das Doppelte.
Der Staffellauf, fast ein Tanz
Bei hartem Schnee und steilen Hängen ermüden die Beine mit einer vollen Rückenspritze schnell. Der eine spürt auf, der andere begleitet ihn, beobachtet das Gelände und bleibt bereit. Ein Blick, eine Abwechslung, und der zweite verlängert die Linie. Vom Streckenrand aus sehen wir eine durchgehende Linie. Auf den Skiern spürt man die ganze Arbeit, die zwei Menschen leisten.
Eine Beule, die es während des Rennens zu holen gilt
Der technische Delegierte signalisiert dem Leiter den zu verstärkenden Durchgang. Der Leiter leitet die Anfrage an die Picassos im Sektor weiter. Jeder hat sein eigenes Radio: Bei einer kurzen Unterbrechung, mal einer Fernsehpause, weiß das Paar genau, wo es das Blau einschalten muss. Die Funkgeräte bleiben bis zum letzten Teilnehmer eingeschaltet.
