Dietro le quinte
In capanna abbiamo il tempo di provare la lancia. In pista, dopo il via libera, restano pochi minuti. Segui i volontari dal primo pieno fino all’ultimo concorrente.
One Shot, pochi minuti per fare la differenza
La mattina di una discesa libera a Crans-Montana abbiamo in genere una trentina di minuti per tracciare le linee dalla partenza al traguardo. Poi tocca agli atleti, che entrano in pista per la ricognizione. Quando il responsabile del tracciamento chiama via radio, ogni coppia sa già quale curva o quale dosso le spetta.
In pista non c’è tempo per provare il gesto. Se le condizioni lo permettono, segniamo i primi riferimenti alla vigilia: fanno già parte del tracciamento. Il giorno della gara bisogna leggere il terreno sugli sci, tenere la lancia regolare e darsi il cambio. Per un ritocco si aspetta un’interruzione e il permesso della direzione di gara.
Tutto si prepara molto prima del primo spruzzo
- In capanna
Prepariamo l’acqua e il colorante blu, con l’antigelo se il freddo lo richiede. Riempiamo le boilles, le nostre irroratrici a spalla.
- Alla punta della lancia
Controlliamo pompa, tubo, raccordi e ugello. Anche con il serbatoio pieno, dobbiamo vedere la miscela uscire dalla lancia.
- In coppia
Il responsabile assegna i settori. Prima di partire, ciascuno sa con chi lavorerà, dove incontrarsi e quali rilievi segnare.
- Al via libera
La coppia entra nel suo settore solo con il permesso della direzione di gara. Uno traccia, l’altro osserva il terreno che li aspetta ed è pronto a dargli il cambio.
Due cabine, due ruoli
Nella pista maschile il nostro punto di supporto tecnico è presso il salto Cry d'Er. È qui che Bertrand ripara gli spruzzatori a spalla. Sulla pista femminile il rifugio di partenza ospita un punto di rifornimento e alcuni pezzi di ricambio. In ciascuno, un volontario vigila sulla miscela.
Chi prepara la pozione blu?
Il lavoro inizia con il trasporto di acqua, colorante e antigelo nelle cabine. A temperature negative, il volontario adatta le proporzioni al freddo. Prepara anche una riserva: se la visibilità cala, gli sciatori hanno bisogno di ancora più punti di riferimento e gli spruzzatori a zaino ritornano più velocemente.
Come si riconosce un Picasso?
Già al suo grande mantello. Basta un raccordo gocciolante, un beccuccio ghiacciato o un beccuccio spruzzatore per apprezzare questo divertente outfit.
Il pellegrino spesso salva la giacca. Per le mani, il risultato è più casuale. Alla fine della giornata, sai subito chi ha lavorato al blu!
🎨 L'arte di disegnare la pista davanti ai campioni
Se il tempo e la preparazione del percorso lo permettono, tiriamo fuori gli atomizzatori a zaino il giorno prima. Abbiamo tempo per occuparci della curva e tracciare una prima linea regolare. Una notte di neve, vento o lavori ancora in corso, e tutto dipende dal primo mattino. La nostra scadenza è il riconoscimento degli atleti: i primi parametri di riferimento devono già essere stabiliti.
Il punto di vista del leader
Prima di guidare la squadra, il leader osserva il percorso, immaginando la discesa dello sciatore. Dove prenderà velocità in uscita di curva? Dopo il salto, dove troveranno la neve i suoi sci? Da lassù vedrà il pendio rompersi abbastanza presto? È questo sguardo che dà il suo posto alla linea, lasciando al corridore la sua traiettoria.
A ciascuno la sua lancia
Il delegato tecnico o gli ufficiali di gara possono richiedere una marcatura più marcata su un dosso. Per disegnarlo, Picasso lavora a mano libera. Senza prove generali né un percorso di allenamento dedicato, l'occhio si allena durante le gare, seguendo un collega e interagendo con le altre squadre. Due squadre che marcano avranno ciascuna la propria caratteristica. A più di 100 km/h ciò che conta per l'atleta è saper leggere il terreno.
Da 10 a 20 Picasso in cabina
Immaginate dieci Picasso che arrivano con gli sci, con gli spruzzatori a zaino quasi vuoti. A volte ce ne sono venti! Riempiamo le irroratrici a zaino, controlliamo le lance e ognuno parte per il proprio settore. Intanto in cabina dobbiamo già pensare alla prossima ondata.
Bertrand, il mio ugello è intasato!
Una connessione perde, una batteria è allentata, un ugello si rifiuta di spruzzare. Mentre Bertrand si occupa del guasto, uno o due Picasso forniti di riserva possono subentrare in pista. La coppia può così continuare a marcare durante la riparazione.
Da 300 a 500 litri per una gara
Questo è l'ordine di grandezza che osserviamo a Crans-Montana per l'intera miscela, acqua compresa. In condizioni di scarsa visibilità, a volte è necessario superare determinate linee. Possiamo poi utilizzarne un terzo in più, o addirittura raddoppiarlo quando le condizioni sono particolarmente difficili.
La staffetta, quasi una danza
Sulla neve dura e sui pendii ripidi, le gambe si stancano rapidamente con uno spruzzatore a zaino pieno. Uno traccia, l'altro lo accompagna, osserva il terreno e si tiene pronto. Uno sguardo, un cambio di passo, e il secondo allunga la linea. Dal bordo della pista vediamo una linea continua. Sugli sci si sente tutto il lavoro svolto da due persone.
Un intoppo da raccogliere durante la gara
Il delegato tecnico segnala al leader il passaggio da rinforzare. Il leader trasmette la richiesta ai Picasso del settore. Ognuno ha la propria radio: durante una breve interruzione, a volte una pausa televisiva, i due sanno esattamente dove accendere il blu. Le radio restano accese fino all'ultimo concorrente.
